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Nous avons tous fait cela-tout pilote qui vous dit qu`ils n`ont pas confondu la piste et le Cap à un moment donné dans leur vie est couché. Je me souviens vivement d`un instructeur criant à moi`savez-vous même la différence entre la piste et le Cap`sur un vol! Je ne les ai pas confondus depuis. Merci pour l`idée Phil, j`espère que vous avez trouvé utile. La partie (a) montre cette fonction log-log dans laquelle l`impact de la variable indépendante est positif et devient plus grand à mesure que sa valeur augmente. . Dans le journal de navigation, MORA est affiché entre parenthèses sous MEA. Lorsqu`une MEA n`est pas présente avec un waypoint, JIFP utilise la grille MORA où réside le waypoint. Les MORAs de grille fournissent une altitude de dégagement d`obstacle dans un bloc de grille de latitude et de longitude, habituellement un degré par un degré. Sur les cartes Jeppesen, toutes les altitudes de MORA qui sont 6000 pieds ou moins ont un dégagement d`obstacle de 1 000 pieds. Si les altitudes MORA sont 7 000 pieds ou plus, le dégagement d`obstacle est de 2 000 pieds.
Sélectionnez le journal élargi et téléchargez un briefing météo standard DUAT/S ou un briefing météo de Jeppesen Weather route. Voir la fiche d`information sur les itinéraires météorologiques standard]] Hey Stefan, juste remarqué le lien vers votre plan de vol est cassé. Son va à “http://www.wavingataircraft.com/wp-content/uploads/2017/11/FlightPlan-v8IFR.pdf” mais je suis assez sûr que son destiné à être “http://www.stef747.com/wp-content/uploads/2017/11/FlightPlan-v8IFR.pdf”. Sinon, c`est assez intéressant de voir ce que les autres pilotes utilisent comme leurs journaux, j`ai été en utilisant quelque chose de très similaire, mais il avait un peu plus personnalisé pour l`avion que je volais, j`aime certainement l`idée de noter TRK et HDG dans chaque boîte trop. comme l`interception. Vous vous finissez avec le modèle suivant:. En principe, toute transformation de journal (naturelle ou non) peut être utilisée pour transformer un modèle non linéaire en paramètres en linéaire. Toutes les transformations de journal génèrent des résultats similaires, mais la Convention dans le travail économétrique appliqué est d`utiliser le journal naturel. L`avantage pratique du log naturel est que l`interprétation des coefficients de régression est simple. Merci pour le partage. Quelques bonnes idées pour simplifier mon propre modèle de journal; J`aime particulièrement votre exploitation de carburant. Ajout de filigranes TRK et HDG à chaque cellule est une belle touche-je suis certainement coupable de lecture accidentelle de la mauvaise une fois que je suis dans l`air 🙁 le journal de navigation élargi inclut toutes les informations dans le journal de navigation standard ainsi que les colonnes pour le début et l`altitude de fin, le vent, la température extérieure de l`air (OAT), les paramètres d`alimentation et une option pour masquer ou afficher tous les blocs facultatifs.